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May 30, 2023

Zur Diversifizierung der SAF-Produktionsquellen ist politische Unterstützung erforderlich

Die IATA kündigte ihre Erwartung an, dass die Gesamtproduktion erneuerbarer Kraftstoffe ein Niveau erreichen wird

Die IATA gab ihre Erwartung bekannt, dass die Gesamtproduktion erneuerbarer Kraftstoffe bis 2028 eine geschätzte Kapazität von mindestens 69 Milliarden Litern (55 Millionen Tonnen) erreichen wird.

Nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) werden einen Teil dieser wachsenden Produktion ausmachen, die durch neue Raffinerien für erneuerbare Kraftstoffe und den Ausbau bestehender Anlagen erzielt wird. Wichtig ist, dass die erwartete Produktion eine große geografische Präsenz hat, die Nordamerika, Europa und den asiatisch-pazifischen Raum abdeckt.

„Der erwartete Produktionsanstieg ist äußerst ermutigend. Vor diesem Hintergrund müssen die Regierungen handeln, um sicherzustellen, dass SAF seinen gerechten Produktionsanteil erhält. Das bedeutet in erster Linie Produktionsanreize, um die Energiewende der Luftfahrt zu unterstützen. Und dafür brauchen wir weitere Genehmigungen.“ stärkere Diversifizierung der für die SAF-Produktion verfügbaren Methoden und Rohstoffe. Mit der erfolgreichen Umsetzung dieser beiden Maßnahmen können wir zuversichtlich sein, dass die erwarteten Produktionsniveaus für 2028 realistisch mit unseren kürzlich veröffentlichten Roadmaps für Netto-CO2-Null-Emissionen bis 2050 übereinstimmen werden. Das ist wichtig „Wir gehen davon aus, dass SAF etwa 62 % der im Jahr 2050 erforderlichen CO2-Minderung liefern wird“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Trends, die diesen optimistischen Ausblick unterstützen, sind bereits erkennbar. Im Jahr 2022 verdreifachte sich die SAF-Produktion auf rund 300 Millionen Liter (240.000 Tonnen), und die Projektankündigungen für potenzielle SAF-Produzenten nehmen rasant zu. Die IATA zählt über 130 relevante Projekte für erneuerbare Kraftstoffe, die von mehr als 85 Herstellern in 30 Ländern angekündigt wurden. Jedes dieser Projekte hat entweder die Absicht oder Verpflichtung angekündigt, SAF im Rahmen seiner breiteren Produktpalette erneuerbarer Kraftstoffe zu produzieren. In der Regel vergehen zwischen einer Projektankündigung und dem Kommerzialisierungsdatum drei bis fünf Jahre. Dies impliziert, dass in den folgenden Jahren noch weitere Kapazitäten für erneuerbare Kraftstoffe bis 2030 angekündigt werden könnten.

Wenn die Produktion erneuerbarer Energien wie geschätzt bis 2028 69 Milliarden Liter erreicht, wäre der Weg zu 100 Milliarden Litern (80 Millionen Tonnen) bis 2030 auf Kurs. Wenn nur 30 % davon SAF produziert würden, könnte die Industrie bis 2030 eine SAF-Produktion von 30 Milliarden Litern (24 Millionen Tonnen) erreichen.

„Das Erreichen des erforderlichen SAF-Prozentsatzes aus diesen neuen und expandierenden Anlagen ist keine Selbstverständlichkeit. Aber da sich Regierungen auf der ganzen Welt bei der ICAO auf das langfristige Ziel (LTAG) von Netto-Null bis 2050 geeinigt haben, tragen sie nun gemeinsam die Verantwortung für die Luftfahrt.“ „Dekarbonisierung. Das bedeutet, einen politischen Rahmen zu schaffen, um sicherzustellen, dass die Luftfahrt den erforderlichen Anteil an der erneuerbaren Energieerzeugung in SAF erhält“, sagte Walsh.

Die Argumente für Diversifizierung im Rahmen aktueller Nachhaltigkeitskriterien liegen auf der Hand. Derzeit geht man davon aus, dass 85 % des künftigen SAF-Volumens in den nächsten fünf Jahren nur aus einem von neun zertifizierten Wegen stammen werden, nämlich hydrierten Estern und Fettsäuren (HEFA), was von der begrenzten Verfügbarkeit von Rohstoffen wie Abfällen abhängt Fett-, Öl- und Fettrohstoffe (FOGs, von der Industrie als Rohstoffe der zweiten Generation anerkannt).

Die IATA identifiziert drei Hauptwege zur Erreichung einer SAF-Diversifizierung:

Um diese Wege auf ein kommerzialisiertes Niveau zu beschleunigen, ist die politische Führung seitens der Regierungen erforderlich. Zunächst einmal besteht ein dringender Bedarf an einer Harmonisierung der zentralen SAF-Richtlinien, um administrative, logistische und geografische Eintrittsbarrieren für neue Marktteilnehmer, darunter Produzenten, Rohstofflieferanten und Abnehmer, abzubauen.

Die grundlegendere Herausforderung besteht darin, das nötige Kapital zu finden, um die Entwicklung neuer Technologien und Produktionsanlagen zu finanzieren. Regierungen müssen bei diesen Investitionen das umfassendere Nachhaltigkeitsbild betrachten. SAF kann aus überschüssigen forst- und landwirtschaftlichen Reststoffen, festen Siedlungsabfällen, Lebensmittelabfällen und Nassabfällen (Rohstoffen der dritten Generation) hergestellt werden. Die Herstellung von SAF aus diesen kann für Regierungen langfristige Investitionsmöglichkeiten schaffen, mit dem Potenzial, die Sanierung der Umwelt zu finanzieren, Entwicklungsländer zu unterstützen und eine zukunftssichere Schnittstelle zwischen Energiewende und Energiesicherheit zu schaffen.

Eine kürzlich durchgeführte IATA-Umfrage ergab, dass SAF in der Öffentlichkeit große Unterstützung findet. Etwa 85 % der Reisenden stimmten zu, dass Regierungen Anreize für Fluggesellschaften schaffen sollten, SAF zu nutzen.

„Die Menschen haben die Rolle der Regierungen beim Übergang zu grüner Energie für den Strom erlebt. Sie erwarten dies jetzt für SAF. Die G7-Staats- und Regierungschefs gehören zu den jüngsten, die ihr Verständnis dafür bekräftigen, dass SAF für eine nachhaltige Luftfahrt von entscheidender Bedeutung ist. Jetzt müssen sie ihre Erklärungen wirksam untermauern.“ Richtlinien. Um die SAF-Produktion zu fördern, gibt es viele bewährte Instrumente, darunter Steuergutschriften, Zuschüsse oder sogar Direktinvestitionen in neue Technologien und Lösungen. Der Markt ist da. Fluggesellschaften möchten SAF kaufen. Alles, was sinnvolle Anreize für die SAF-Produktion bietet, wird a Schritt nach vorne", fügte Walsh hinzu.

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